1、也有一类考生是并没有拿到“两证”的考生，我们知道应届毕业生参与硕士研究生复试的时间段还未得到毕业证和学士学位证书，因此并没有拿到这两个资格证书的学生只需成绩达标就能进到拟录取名册。
2、如果报考的是普通院校，而且该专业录取人数较多，因为普通院校一般初试成绩占比大，有些学校甚至会按照70：30的公式计算最后成绩，而且普通院校对于复试的要求通常不高，考生的整体水平也不太高，初试分数高，会有明显的优势。如果报考的是名校，即便该专业录取人数较多，初试分数高也不构成明显优势。
3、那么研究生导师在复试中到底喜欢哪些学生呢？这里小水就不再提那些被刷的同学，只说说研究生导师在考研复试中比较喜欢的考生类型。即使考生分数并不高，考研复试也会优先被录取。
4、北京航空航天大学 北京理工大学 哈尔滨工业大学 东北大学 华中科技大学 武汉大学 四川大学 西北工业大学 西安电子科技大学 中山大学 浙江大学 中国农业大学 中国矿业大学 中国石油大学 中国地质大学 中国海洋大学 对于有意报考者，以下几点值得关注：南大保护一志愿，研究生院适时补充名额，确保公平性。
对于择校，建议从自身情况出发，我是做好二战准备选学校的，毕竟开始的晚，基础差底子薄，完全没把握能一次考上。选择学校比定专业要困难的多，我主要从几个方面看：地域、学校知名度、报录比等历年数据、专业排名、研究方向侧重点、两门专业课考试侧重点、参考书目、是否有压分歧视本科学校等现象。
起初，我有些退缩，想着是否应该选择难度较小的学校，比如家门口的杭州师范大学或浙江理工大学。但又不甘心，我心想：如果无论考哪里都有可能成为“炮灰”，那我也要在更好的学校成为“炮灰”，即使明年需要再考一次，也当作是去做一次真题，增加一些经验。怀着这样的心情，我最终决定报考东南大学。
“七十二行，行行出状元”，只要你喜欢，有兴趣，又与你所学的专业对口，那就是最好、最有发展前途的工种。从我对铁路的了解看，我认为车务段，管辖车站的行车、客运、货运比较有发展前途和前景。因为这里的科技含量相对较高。
以机务局为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设运转车间，车间下设几个机务折返段。 机务折返段为机务段最基层单位，一般设在较大的车站。机务折返段一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。
当前，铁路司机学校的管理已地方化，许多铁路局不再直接从学校招聘司机，而是优先内部招聘，通常是铁路职工的子女或复员转业的军人。 一旦这些人员进入机务段，教育科会负责安排、培训和考核，合格者将担任副司机，经过两年实习后，可参加司机考试，并获得铁道部颁发的机车驾驶许可证。
可以。通过查询清华大学官网得知，符合下列条件的人员，可以申请报考清华大学艺术类研究生：国家承认学历的应届本科毕业生（含普通高校、成人高校、普通高校举办的成人高等学历教育应届本科毕业生）及自学考试和网络教育届时可毕业本科生，9月1日前须取得国家承认的本科毕业证书，否则录取资格无效。
清华大学研究生不好考，因为清华的招生名额主要用于招收推免生，部分专业的统招生名额非常少，具体查看硕士专业目录就知道了。考名校特别是报考大城市的名校研究生都难，因为名校的报考生源往往不一样。考研的关键还是看各人的基础和备考情况，毕竟录取是看实力和分数（差额复试）。
这其中有个说法就是山大的理科本科阶段就业不好，但是考研保送研究生比例很高，山大人朴实厚重，外面的学校乐意接受，今年生科但是考研考清华大学的好像4个上线的4个全要了，另外中科院等就更不用说了。山大就业形势最好的就是电气、机械、工程管理等等工科专业。
推荐数学、生命科学、信息工程、电气工程！虽然大家知道山大的文科更牛，而且山大的理科本科阶段就业不好，但是考研保送研究生比例很高。山大人朴实厚重，外面的学生乐意接受，山东人那是好的没话说了。今年生科但是考研考清华大学的好像4个上线的4个全要了，另外中科院等就更不用说了。
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