两者培养计划和培养方针不同。培养计划不同：中国石化实施三百三千年轻干部培养计划，即3年内安排全系统300名左右优秀年轻中层正职、3000名左右优秀年轻干部人才进行交流培养。而中国铁路采取深化师带徒培训，最大限度发挥高技能人才传帮带作用，进一步加大铁路技能人才培养力度。
一是认为铁道部改制后，铁路客运价格会提高，降低人民群众的福利，甚至对中国人员的自由迁徙带来阻隔。这一点前面已经说过了，由于铁路运力的增加，市场状态发生了改变，铁路票价纵然市场化，也不会出现上涨，至少不会在短时期内出现过快上涨。而且，客运价格由政府控制的格局不会改变。
中石化和铁路局和交通部相比交通部好。根据查询相关公开信息，中石化的交通行业相对而言更有前景，上升空间大，薪资待遇高。
中专的起点低，他们的晋升空间会小很多，许多人会一直在基础岗位上工作。其次本科生并且是铁路相关专业，那么也会有进入铁路局工作的机会，相对其他学历低一些的人来说会比较容易。虽然说也是从基层干起，但是铁路局对于本科生的培养方向会比较明确。
在干部培养方面我选择的是：王一恒老师，我参加过很多的课程，王一恒老师的干部培训最让我受益匪浅，员工开始主动自动自发的工作。可以针对的企业或产品的具体情况策划、设计非常具有针对性的教材、案例、情景游戏等，这样效果非常明显。
这样一个严苛的条件，也就决定了为何正部级央企有且仅有三家（中国中信集团有限公司、中国铁路总公司、中国投资有限责任公司）。中石化董事长和总经理是中管干部，是国有重点骨干企业正职，级别相当于副部级。
1、没有。根据查询铁路网显示，截止至2023年8月8日，铁路局取消本科生干部令待遇。
2、本科和大专去铁路局工作区别应该是存在的，首先肯定是工资待遇上的区别，其次是岗位好坏的区别。比如同为实习生，专科毕业的大学生实习工资很可能就是1500元一个月，本科生肯定就会比专科生的工资高。在实习期间，他们一开始做的工作很可能都差不多，但是福利待遇完全不一样。
3、因为大学毕业生的档案自存放人才中心之日开始一般以报到证报道日期为准，一年期满后，由人才中心根据人事人才的有关政策办理转正定级手续，各地人事主管部门将根据转正定级的时间办理调动，否则不予办理人事调动手续。
4、定向选调生是由各地党委组织部门面向国内21985及世界一流大学招录的党政后备干部。在政策出台之初，定向选调生一般采用直接面试考核的方式招录，上述大学的本硕博毕业生只要报名，通过直接面试考核的方式就可以入职。后来政策收紧，本硕一般要求考试，博士可以直接面试考核，对生源的要求也越来越高。
5、军校毕业是副连职干部，目前工资4000+。最近新的政策，是如果大学本科毕业生去当兵，在部队可以直接办理提干手续，大概培训几个月。就直接换衔。大学专科毕业生去当兵，可以参加专升本考试，也是600分的题，去年是第一年，基本考到350就能上军校了，上两年。首先大学生当兵，学费是报销的。
1、上海铁路局，现在叫中国铁路上海局集团公司。所接收的本科生都是干部身份。但目前铁路方面的干部均采用的是聘用制，也就是说不管是工人身份还是干部身份，只有在被聘用到干部工作岗位上的，才会享受干部待遇。
2、通过这种途径进去的，不仅仅是正式编制，还是干部身份。待遇有一定保障。
3、就业办盖章是正确的，因为上海铁路局所有招聘的应届毕业生都归上海铁路局大中专毕业生就业办具体负责办理报到手续，他们相当于人力资源部的人事部门。你的干部身份是不会变的。
4、有关系当然比没关系要有利。本科生刚工作在南京机务段的年收入大约是3万元，铁路的福利不算好。铁路系统是老国企，大学毕业生具有干部身份是旧体制的延续，这个干部身份又不是领导干部，更不是公务员，好处就是比一线工人的待遇高一点，没什么稀奇。
5、这个问题我回答过了，就业办盖章是正确的，因为上海铁路局所有招聘的应届毕业生都归上海铁路局大中专毕业生就业办具体负责办理报到手续，他们相当于人力资源部的人事部门。你的干部身份是不会变的。
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